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乘客的議論聲不小,??但並沒有太慌亂??,火車行車途中停車有時候也是正常的事情,或許是需要錯車,??或許是別的原因,??對於他們說,並不了解行車相的內容??,??並不知道究竟發生了什麼。
有的人在睡覺,??並未醒,??對於他們說,動車的環境更平穩和舒適,在這裡補覺也沒有什麼干擾。
車頭的司機,大概是最白髮生了什麼的人。
在從永城站發車時,??調度員已經通知他,溫城站下行三接近有紅光帶,屆時可能電子信號有誤,??無法開放通行信號。
若是接收到白燈,??則使用目視行車模式繼續行車。
果然,在八點二十一分,??司機遇到了軌道電路故障,在故障情況出現的同時,列車防護系統開始自動制動,列車開始減速滑行,他按照之前的培訓和操作,開始轉換目視模式,開始發動動車。
然而,目視模式沒有轉換成功,列車紋絲不動,??這麼停在了鐵路上。
司機開始呼叫列車調度員,但並沒收到復,車上的人快安靜下,外面的天空依然電閃雷鳴,這注是個雷雨天,在司機呼叫調度員時,溫城的值班員也在呼叫司機。
但沒有一次呼叫成功。
雷電,暴雨,影響了設備和信號。
時間一分一秒去,司機一邊呼叫,一邊繼續用目視模式繼續起車。
周雲靠在座位上,收起手機,閉上眼睛,等著列車重新發動,或許這次停車和雷擊天氣有,他猜想的內容比其他乘客更多一些。
他所乘坐的這列動車,是南車旗下四方公司,在之前技術引進中引進的一列crh1動車組,由龐巴迪和四方合資公司生產,時速為250公里。
和他一樣等著重新起車的,有多人。
十六列車廂,車上有上千人。
不遠處一個小孩被父母抱座位上,呵斥她不要亂跑。
除了這些一家人以外,車上那麼多乘客,有的是去旅遊,有的是工作,有的是家。
但沒有一個人,對接下會發生的事情有所預料,哪怕是周雲。
畢竟,去年八月,滬城到杭城的動車組因為雷擊而出現問題,兩年前,金陵線上也有一輛動車因故停車長達三小時。
京滬高鐵作為新開通的高速客運線,在十幾天前,也因為接觸網斷電,出現列車晚點情況。
司機在嘗試發車,距離停車只去了幾分鐘,這並不是太嚴重的問題,只要能成功發車,能開到下一個站。
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晚上八點二十四分,永城站。
這條線路上使用的是自動閉塞法,在這鐵路線上,為了防止列車相撞,會利用信號行車區間分成若干個分區。
每列動車之間會有七八千米的距離,這段距離,是一段閉塞的區間,分割區間的是信號機,可以檢測到每一列動車的經,保證一個區間中不會出現兩列動車。
滬城鐵路局調度所的列車調度員查看了各項數據和信號燈,一切顯示正常。
隨後,另一列同樣是四方所生產的crh2型動車組收到了發車命令。
這列動車是從日方新幹線技術改進而的,同樣是兩百多公里的時速。
司機接受到的信息是正常發車,從永城站出發,下一站溫城站。
按理說,在下個區間,除了他以外不會有別的動車,因此,他可以按照日常的操作,從永城站發車,以兩百多公里的時速,快速通這一區間,眨眼抵達下一個車站。
他已經有二十三萬多公里的安全駕駛里程,有著豐富的駕駛經驗。
但他不知道的是,下一個區間,有一列無法起車的動車,正停在他的必經之路上。
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晚上八點二十八分。
雨小了,但是雷聲未見,華國沿海的天氣不算好,雷電天氣在各地有出現,伴隨著大風。
一座鐵路高架橋上,通體白色的動車停靠在鐵路上,司機終於呼叫成功,並且向調度所報告了自己現在的位置和狀態。
他無法啟動目視行車模式,隨後通話中斷,再次呼叫,依然未能啟動動車。
時間一分一秒去,並且,是以秒為單位在爭取時間,因為一區間短短的距離,對於任何一列高速動車說,甚至用不上時為單位衡量。
而此刻,在的後方,另一列同樣是南車生產的動車,正在以每小時二百多公里的速度朝著急速而!
二十九分二十六秒,目視行車模式終於啟動成功!
車內的人看了眼外面的情況,發現列車開始行駛,紛紛鬆了口氣。
目視模式的速度比較慢,是每小時二十公里,雖然對於高速動車說,相於蝸牛爬步,但至少能夠移動動車組。
也在五秒後,另一列動車的司機也接到了通話呼叫。
「動車301,注意運行!區間有車!區間有3115!你一要注意運行,現在設備——」1
通訊中斷,雨勢再次變大,雷聲炸開了陰沉的天。
多人並不知道發生了什麼,也不知道耳邊的轟鳴聲並不是雷聲,而是某撞擊發出的巨響。
對於周雲和多乘客說,他們只感受到列車開始重新移動,但不半分鐘後,巨大的災難降臨了。
伴隨著車廂下墜,快,濕潤的液體落在了他的臉上,而此刻,周雲已經睜不開眼睛。
他只聞到血腥味,分不清那是雨水是血水。
眼裡看見的最後一個畫面,是陰鬱的天空,照亮了特大橋的閃電,有橋上另一節搖搖欲墜的車廂。
如果他能看見天空,那麼他現在,在什麼地方?
手機的屏幕裂開,散落在一邊,尖叫聲和呼喊聲離得太遠,什麼聽不到了。
是雨停了嗎?
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村民聽見聲音的時候,以為是雷聲太大了,想著要家裡的電器一下,免得出問題,但看了眼遠處橋上的情況,立刻愣在了原地。